Air Lockers®

En termes simples, l’adhérence est la résistance entre les pneus de votre véhicule et le sol, qui vous permet, en tant que conducteur, le contrôle du véhicule ; pas d’adhérence = pas de contrôle.

La force motrice est la transmission de couple et de puissance ; la force motrice (avec un couple suffisant) est ce qui fait tourner nos roues et nos pneus contre la résistance de la piste.

Les pneus, leur sculpture et leur construction, sont l'un des facteurs les plus importants pour les performances de votre 4x4. Vos pneus sont la dernière pièce du puzzle permettant de transférer l'énergie du moteur à la piste afin que la voiture puisse avancer.

Les pneus, cependant, ne peuvent faire avancer la voiture que si au moins un pneu a de l’adhérence sur la surface de la piste et reçoit aussi suffisamment de force motrice (couple) de son différentiel respectif.

Le fait est que vous ne pourrez jamais contrôler l’adhérence de la surface de la piste, mais vous pouvez contrôler le type de pneus, l'empreinte de vos pneus (pression d'air) et si vos pneus reçoivent ou non de la force motrice. Toutes ces choses amélioreront considérablement la probabilité d’avoir et de conserver de l’adhérence.

S'il n'y a pas d’adhérence sur la surface, les 4 roues peuvent tourner sans que vous n'avanciez beaucoup voire du tout. Les premières étapes pour améliorer l’adhérence sont donc :

• Un bon jeu de pneus tout-terrain ou pour terrain boueux
• Toujours ajuster la pression des pneus en fonction du terrain sur lequel vous conduisez

Réduire la pression des pneus (laisser s’échapper de l'air) augmente la surface de contact entre le pneu et le sol ; une plus grande surface au sol signifie une meilleure répartition de la charge et plus de surface pour avoir de l’adhérence. Ceci est très important lorsque vous conduisez sur du sable. Les avantages d'une faible pression des pneus peuvent également être observés lors de la navigation sur un terrain rocheux, sur lequel les pneus ont une capacité accrue à prendre la forme des objets sur la piste : cela nous aide à gagner en adhérence.

Votre 4×4 a un différentiel avant et un différentiel arrière ; un différentiel est conçu pour distribuer la force motrice à la roue gauche ou droite de chaque essieu.

Fournir de la force motrice à un seul côté du véhicule est ce qui permet aux roues gauche et droite de tourner à des vitesses différentes. Cela est impératif pour prendre des virages.

Par nature, un différentiel fera tourner la roue avec le moins d’adhérence. Ainsi, lorsque nous conduisons sur piste, si une roue est en l’air ou posée sur une surface très glissante, le différentiel ne fournira de la force motrice qu’à la roue sans adhérence.

Cela joue contre les propriétaires de 4x4 car vous pouvez très facilement vous retrouver dans une situation où une roue sur l'essieu avant et une roue sur l'essieu arrière a peu ou pas d’adhérence. Dans cette situation, aucune des roues avec de l’adhérence ne recevra de force motrice.

Un blocage de différentiel manuel est un différentiel de remplacement complet qui peut être « bloqué » en appuyant sur un interrupteur depuis le siège du conducteur.

La fonction de blocage supprime la capacité habituelle du différentiel à répartir la force motrice entre gauche et droite en bloquant les engrenages ; cela signifie que les deux roues tourneront toujours à la même vitesse, jusqu'à ce que le blocage soit désengrené.

Nous avons décrit le fonctionnement de base d'un différentiel standard et pourquoi nous en avons besoin sur la route. Cependant, lorsqu’il s'agit de faire du 4x4, cela peut poser des problèmes en cas de conduite sur un terrain accidenté ou boueux sur lequel une ou plusieurs roues peuvent régulièrement patiner ou se soulever du sol.

Le moment idéal pour engrener un blocage de différentiel intervient lors de la traversée de surfaces à faible adhérence, qu'elles soient glissantes ou suffisamment accidentées pour que les roues se soulèvent.

« Bloquer » le différentiel transmettra la même force motrice aux deux roues. Cela signifie que la roue décollée du sol et celle au sol disposeront de la même force motrice pour permettre à la roue avec le plus d’adhérence de vous entraîner vers l'avant et que vous puissiez avancer sur la piste.

Nous avons besoin d'un blocage pour utiliser efficacement toute l’adhérence disponible entre nos pneus et la surface sur laquelle nous roulons. Les blocages vous permettent de profiter de l’adhérence disponible en fournissant de la force motrice à toutes les roues.

Le principal avantage d’un Air Locker par rapport à un blocage électronique est son activation instantanée. Par rapport à la majorité des blocages électroniques, un Air Locker ARB s'enclenche instantanément à n'importe quelle vitesse ; en outre, un Air Locker ARB n'a aucune limitation de vitesse de fonctionnement.

Pouvoir activer votre blocage « à la volée » signifie que vous n'avez pas besoin de perdre de la vitesse avant de vous attaquer à un obstacle.

Disposer d’un compresseur à air à bord présente de nombreux avantages autres que la possibilité d'activer les Air Lockers. Les compresseurs embarqués sont également parfaits pour gonfler les pneus, nettoyer les composants de la voiture comme les joints de porte et les filtres à air, gonfler les matelas pneumatiques ou pour pratiquement tout ce qui nécessite de l’air comprimé. Disposer d’une source d’air à bord est très pratique, d'autant plus que vous n'avez pas à trouver d'espace pour la ranger, ni n'avez besoin de la sortir et la connecter à votre batterie chaque fois que vous en avez besoin.